通用汽車和波音公司擁有的研究中心HRL Laboratories的研究人員已經開發出一種使用抗斷裂陶瓷基復合材料（CMC）的3D打印零件的新方法。
Additive Drives的主要目標是3D打印銅線圈，這是電動機的關鍵部分，明年將投放市場。該公司指出，由于制造和設置該過程所需的復雜繞線工具，制造電動機的原型可能需要七個月的時間。然而，3D打印可以在短短幾天內生產出銅原型，從而加快了測試周期并縮短了市場成熟時間。
在天線系統的開發中，增材制造的潛力已經逐漸開始實現，比如3D打印的5G網絡天線、太空任務印刷金屬傳感器等等。而西班牙的科學家團隊借助3D打印系統，創造了擁有更強性能、更可靠的UHF-RFID（射頻識別）標簽。
由蘇黎世聯邦理工學院十名學生組成的團隊已使用Sintratec 3D打印技術來設計和制造電動摩托車的全功能原型。據了解，ETHEC城市項目從概念到組裝僅用了一年時間，其動機是環境可持續性問題。機械工程專業的學生和技術負責人Tobias Oesch解釋說：“如果我們要解決氣候變化問題，就必須對城市和郊區的流動性進行重大改進。摩托車比普通汽車更高效，但我們幾乎看不到街道上的全電動摩托車，這必須改變。”
來自美國加州大學的Ali Khademhosseini教授團隊在Small雜志上發表了題目為“3D Bioprinting in Skeletal Muscle Tissue Engineering ”的綜述文章，簡述了骨骼肌的解剖結構并從打印工藝、墨水配方及性能、生物3D打印技術在表面貼裝技術方面取得的進展等角度概述了生物3D打印技術在骨骼肌組織工程中的應用。
面向量產，GE粘結劑噴射金屬3D打印發起了合作伙伴計劃，通過共同開發并共享知識，以充分實現增材制造所帶來的變革性收益。
隨著這些年來3D打印行業的逐漸興起，家用3D打印機嶄露頭角，出現在大家的視野中，出現在家庭中，這并不代表說工業3D打印機就被遺棄了，因為這兩種機器各有千秋，應用在不同的領域中，接下來就來說說這兩款機器的區別吧。
