來自蒙特利爾理工大學機械工程系的Candian研究人員團隊使用3D打印設計了一種紡織物，該紡織最多可吸收96％的沖擊力而不會破裂。該團隊從蜘蛛網的自然特性中汲取了靈感，通過加熱聚碳酸酯（PC）制成膠粘劑，為電話和其他易碎技術設備制造了耐用的3D打印覆蓋物。選擇PC長絲是因為它在通過熔融長絲制造（FFF）3D打印機擠出時粘度低。將來，這種3D打印材料可以用于制造防彈玻璃，甚至可以應用于航空領域，作為飛機發動機的保護涂層。

來自俄克拉荷馬大學和阿貢國家實驗室的一群學生和研究人員已經使用3D打印來生產低成本的氣象站。該設計基于大學大氣研究公司開發的開源計劃，該計劃是3D打印自動氣象站（3D-PAWS）計劃的一部分，具有100多種增材制造的組件。在俄克拉荷馬州對氣象站進行測試后，科學家將其在八個月的過程中與商用級氣象站的功效和耐用性進行了比較，并獲得了可喜的結果。

來自英國的技術初創公司Scaled的工程師團隊開發了該國的第一臺3D打印電動汽車。越野車般的單人座椅被稱為變色龍，具有3D打印框架，并由Swindon的Rushy Platt工業園區的聯合創始人David Speight和Bob Bradley經過幾個月的開發。在商業投放之前該團隊在進行廣泛測試以確保其安全性和功能性，并將該車用于駕駛演示。

目前市場上應用最多的有兩種，一種是基于SLS 3D打印的白色尼龍，另外一種是基于惠普MJF的黑色尼龍（或者稱為惠普尼龍），那么這兩種主流尼龍，主流的3D打印功能塑料，有什么區別和聯系？

由碳的單原子組成的石墨烯由于其高強度，輕質，柔韌性和空前的導電性而被認為是具有廣泛應用的優質材料。但是，大規模生產大型石墨烯零件仍然是一個挑戰。先前的研究表明，存在用于3D打印石墨烯的各種方法，但是這些技術的尺寸仍然受到限制。此外，這些用于生產大面積石墨烯層的方法和非添加方法都阻礙了該材料的某些期望特性，即導電性。

在成功實現3D打印自行車商業化的幾個步驟之后，Superstrata和Arevo現在通過Superstrata網站在線銷售3D打印碳纖維自行車和電動自行車。客戶可以訪問在線商店，并購買使用Arevo獨特技術3D打印的個性化碳纖維自行車。這一發展對增材制造（AM）以及整個碳纖維3D打印具有重大意義。

跨國電源管理公司Eaton的汽車集團宣布推出新的金屬3D打印程序，作為其Industry 4.0戰略的一部分。該公司旨在通過其新的3D打印功能減少生產時間并提高效率，并計劃在2021年第一季度之前在全球范圍內部署聚合物3D打印技術。同時，伊頓的Kings Mountain已在北卡羅來納州的工廠安裝了首個金屬打印機系統。。