多年來，汽車行業一直在所有流程中使用增材制造。無論是用于設計原型還是成品組件，無論是聚合物還是金屬，3D打印都被證明非常有用，并為制造商帶來了許多優勢。如果我們更具體地放大摩托車，很明顯有些摩托車采用了3D打印部件。
2021年10月27日，德國摩托車智囊團Hookie創造了第一個月球摩托車概念。這款名為Tardigrade的未來主義摩托車是用于探索月球表面，其速度限制為每小時15公里（每小時9英里），電池續航能力接近110公里（68英里），還有幾個3D打印部件，包括可更換的無氣輪胎，最終將使太空工作人員能夠在任務中應對任何障礙物。Hookie甚至設計了一個太空摩托車頭盔和衣服，由Kevlar和Nomex等高科技材料制成，并帶有美國國家航空航天局的標志，在整個設計和制造過程中，這輛車描述為 "美國國家航空航天局的自行車"。
10月18日訊，意大利 3D 打印機制造商 WASP 提供了與日本汽車制造商本田歐洲研發部門持續合作的最新消息。自 4 月宣布聯合項目以來，兩家公司一直在開發 WASP 的液體沉積建模 (LDM) 3D 打印技術，以在粘土摩托車建模中提供更大的自由度。該過程由 WASP 的 DELTA WASP 40100 Clay 3D 打印機利用，它能夠以“永無止境”的循環擠壓粘土。
那么這里面就涉及到了一個設計的可擴展空間：如何增加散熱系統與電池的熱接觸面積，提高散熱效率？本期，通過維捷-voxeljet的案例，與大家一起來洞悉如何通過3D打印優化的外殼，讓電動摩托車電池壽命更長。
由蘇黎世聯邦理工學院十名學生組成的團隊已使用Sintratec 3D打印技術來設計和制造電動摩托車的全功能原型。據了解，ETHEC城市項目從概念到組裝僅用了一年時間，其動機是環境可持續性問題。機械工程專業的學生和技術負責人Tobias Oesch解釋說：“如果我們要解決氣候變化問題，就必須對城市和郊區的流動性進行重大改進。摩托車比普通汽車更高效，但我們幾乎看不到街道上的全電動摩托車，這必須改變。”
未來的驅動任務-無論是在工業領域還是交通領域-都對各個組件提出了很高的要求。電動機的經典制造工藝很快達到了極限。基于傳統的制造工藝，優化的幾何形狀通常是不可能的，結果是設計者在性能和效率上痛苦折衷。通過3D打印制造銅線圈解決了這個問題，而且電動機中較高的銅含量可減少損耗并改善繞組的熱耦合。
