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豐田與SOLIZE合作按需3D打印汽車零部件

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日本汽車制造商豐田已開始與 SOLIZE 合作，按需 3D 打印備用汽車零部件。作為去年開始的項(xiàng)目的一部分，豐田現(xiàn)在使用 HP Multi Jet Fusion 3D 打印來創(chuàng)建庫存零件，然后將它們與傳統(tǒng)生產(chǎn)的備件一起出售。除了為公司提供增強(qiáng)的短期生產(chǎn)能力外，據(jù)說使用該技術(shù)還可以優(yōu)化新開發(fā)零件的設(shè)計和交貨時間。

“每天，我們都看到全球許多不同行業(yè)的 3D 打印應(yīng)用越來越受歡迎，尤其是在汽車行業(yè)，”惠普日本的醫(yī)學(xué)博士 Nobuki Okado 說。 “像豐田汽車公司這樣的領(lǐng)先汽車制造商正在展示 3D 打印在靈活設(shè)計、上市速度和可持續(xù)影響方面的力量。HP 和 SOLIZE 繼續(xù)攜手合作，以滿足對更具創(chuàng)新性、個性化和可持續(xù)產(chǎn)品的需求。”

HP Multi Jet Fusion 5200 3D 打印機(jī)和粉末處理裝置。圖片來自惠普。

豐田的汽車 3D 打印專業(yè)知識

正如您對世界上最大的汽車制造商之一所期望的那樣，豐田利用一系列生產(chǎn)技術(shù)將其龐大的汽車產(chǎn)品組合從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在多種情況下，該公司多樣化的制造需求使其轉(zhuǎn)向了 3D 打印。例如，該公司曾與 Materialise 合作開發(fā)過一種超輕量級的 3D 打印汽車座椅。

從那時起，豐田通過與 DSM 共同開發(fā) Somos Taurus 繼續(xù)對該技術(shù)的研發(fā)進(jìn)行投資，這種材料據(jù)說由于其高達(dá) 95°C 的熱變形溫度而非常適合汽車應(yīng)用。與此同時，在滑鐵盧大學(xué)，該公司在 2019 年向該機(jī)構(gòu)捐贈了 210 萬加元以推進(jìn)其研發(fā)之后，有了以它命名的 3D 打印部門。

在其豐田賽車部門，該公司還繼續(xù)加大對該技術(shù)的采用。迄今為止，該公司的賽車部門已經(jīng)公布了開發(fā)新型輕質(zhì)汽車材料的計劃，并承諾與 3D Systems 合作開發(fā)具有高端賽車應(yīng)用的“先進(jìn)技術(shù)”。最近，該公司的內(nèi)部改裝部門 Toyota Racing Development (TRD) 已將 Stratasys 指定為官方 3D 打印合作伙伴。在其新角色中，Stratasys 已經(jīng)幫助 TRD 為豐田 GR86 開發(fā)了幾個最終用途的 3D 打印部件，這是一款低于 30,000 英鎊的量產(chǎn)車，將參加新的單一品牌 GR Cup 系列比賽。

豐田的 GR Cup 規(guī)格 GR86 賽車。圖片來自豐田。

通過 SOLIZE 滿足不斷增長的需求

豐田的備件 3D 打印項(xiàng)目是為響應(yīng)不斷增長的客戶需求而設(shè)立的，據(jù)了解是多方面的。一方面，該公司與 SOLIZE 合作，通過一組 5200 系列系統(tǒng)生產(chǎn)原型，并確保其最終產(chǎn)品的質(zhì)量。另一方面，惠普表示，該技術(shù)還幫助豐田“創(chuàng)造更靈活的制造流程”。

盡管該公司尚未透露已開始進(jìn)行 3D 打印的部件的性質(zhì)，但其機(jī)器的 380 x 284 x 380 毫米構(gòu)建體積和 5058 立方厘米/小時的打印速度使其可以在需要時擴(kuò)展到工業(yè)產(chǎn)能。同樣，自從推出 5200 系列以來，惠普一直與巴斯夫合作，使用高可重用性 PP5 等材料為其提供支持，這些材料可用于制造功能性、耐用的部件。

據(jù)稱，與具有汽車 3D 打印背景的企業(yè) SOLIZE 合作也是豐田在備件生產(chǎn)中成功采用該技術(shù)的關(guān)鍵。 2021 年 3 月，據(jù)透露，該公司正在為日產(chǎn)的傳統(tǒng) NISMO 汽車 3D 打印備件，現(xiàn)在它似乎正在發(fā)揮類似的作用，以促進(jìn)豐田更廣泛地部署 HP 機(jī)器。

戴姆勒客車及其服務(wù)品牌 Omniplus 創(chuàng)建了一個移動打印中心

用于分散生產(chǎn) 3D 打印備件，以便能夠更快地為客車客戶提供備件。照片來自戴姆勒。

加強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈

鑒于 COVID-19 和俄羅斯在烏克蘭的戰(zhàn)爭繼續(xù)給全球供應(yīng)鏈帶來問題，越來越多的汽車公司轉(zhuǎn)向 3D 打印和內(nèi)部生產(chǎn)來解決這些問題也就不足為奇了。

例如，2021 年 6 月，戴姆勒的卡車和客車部門（現(xiàn)在與更廣泛的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)分開交易）與服務(wù)品牌 Omniplus 合作推出了一個備件 3D 打印中心。雖然該設(shè)施位于漢堡，但它可以通過卡車部署到任何位置，只需要電力和互聯(lián)網(wǎng)連接即可運(yùn)行。

不久之后，索伯集團(tuán)的索伯工程部門也公布了建立經(jīng)典汽車零部件 3D 打印產(chǎn)品的計劃。當(dāng)時，據(jù)報道，索伯正在尋求利用其在 F1 車隊(duì) 28 年中獲得的專業(yè)知識來建立一項(xiàng)服務(wù)，該服務(wù)提供逆向工程和打印停產(chǎn)的組件。在其他地方，保時捷等公司已利用該技術(shù)來確保其經(jīng)典汽車更換零件的可持續(xù)性和可及性。該公司于 2018 年開始使用定制打印工具，并在其目錄中添加了一些 SLS 和 SLM 3D 打印備件，這些備件旨在幫助客戶讓他們的老式汽車運(yùn)行更長時間。