從鑄造到3D打印技術，GE的成本降低了35％

魔猴君  行業資訊   1257天前

姊妹技術公司GE Aviation和GE Additive首次開始3D打印四個新的燃氣渦輪發動機零件。盡管已擁有一套用于引氣轉接蓋的鑄造模具，但通用航空將成本和上市時間作為決定的主要因素，因此正在從精密鑄造轉向金屬增材制造。該公司的工程團隊表示，此舉旨在將制造成本降低約35％。

此外，從零件識別到最終原型的3D打印，整個轉換過程僅用了10個月。相比之下，傳統的鑄造航空零件通常需要12到18個月的生產時間。項目團隊還確定了數十種其他發動機組件，可以將其轉移到增材制造中以節省成本。GE航空增材制造負責人埃里克·加特林（Eric Gatlin）說：“這是改變游戲規則的事。這是我們第一次進行零件更換，使用添加劑比鑄造便宜。為了確保我們表現出成本競爭力，我們有四個外部供應商報價這些零件，而我們在增材制造方面的排名仍然較低。”

底板上的四個3D打印的引氣適配器蓋。圖片來自GE。

Concept Laser的成本效益之路

合作伙伴在項目中使用了GE Additive的Concept Laser M2 Series 5 3D打印機。雙激光SLM機器配備1kW激光，體積大，尺寸為245 x 350 x 350mm。據中國3D打印網了解，CoCr適配器蓋不需要任何重大的重新設計，而是具有許多較小的調整，使其更適合3D打印。由于工作流只是現有零件的一對一映射，因此團隊設法實現了快速周轉。所有這四個組件都將安裝在LM9000陸上渦輪機上，該公司正在為能源公司貝克休斯（Baker Hughes）建造該渦輪機。

GE位于奧本的生產工廠的高級項目經理Jeff Eschenbach補充說：“讓我感到難過的是，我們可以采用現有的鑄件設計，將其快速復制到我們的打印機上，并在項目開始的幾周內，最終零件的質量與鑄件相同。該項目是將來工作的模板。”

Concept Laser M2系列5.通過GE Additive拍攝。

用于零件生產的增材制造

航空航天制造商通常會面臨備件采購的問題，如果所涉及的零件特別老舊或過時，這可能會很困難。供應商可能會中止所需的材料，或者認為生產合適模具的成本過高，從而使系統OEM商定了另一種獲取其零件的方法。這就是3D打印的用武之地。

GE航空如何特別選擇這四個部分始于2020年，當時該公司進行了年度零件審計。加特林解釋說：“我們一直希望從現有產品中降低成本，因此我們鑄造了一個寬廣的網，其中包括我們購買的數百種鑄件。然后我們問：“我們是否更具競爭力？一年前我們在技術上是否可行而做不到的事情？”

最初的審核過程考慮了很多因素，例如零件尺寸，后加工性，甚至是Auburn工廠工程師的過去經驗。最初確定了180個合適的鑄件后，GE項目團隊計算出了打印每個零件時的投資回報率。他們最終選擇了最后四個放氣適配器蓋，這些蓋被證明是最賺錢的-所有這些都使零件的供應鏈陷入混亂，以備將來備件采購。

GE通過3D打印零件節省了35％的成本。通過GE拍攝的照片。

不僅是航空航天，因為許多其他重工業部門的供應鏈也從按需3D打印中受益。就在上個月，法國國家鐵路公司采用了3D打印軟件開發商3YOURMIND的Agile PLM軟件。該組織將使用“數字合格庫存”平臺來識別，評估和存儲其增材制造零件數據，以削減成本并簡化按需備件生產。

在其他地方，荷蘭海軍最近投資了一套INTAMSYS 3D打印機，以提高其自己的按需備件制造能力。 通過在護衛艦上安裝高性能3D打印機，海軍希望減少對傳統供應鏈的依賴，并減少停機時間。

來源：https://www.3ddayin.net/xinwenpindao/shendujiedu/40285.html